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印媒藏南不通公路为防印军不至于饿死,不 [复制链接]

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作者:王德华

藏南地区位于喜马拉雅山脉南侧、西藏自治区东南部的山南地区、林芝地区,包括了西藏自治区的错那、隆子、墨脱、察隅四县的大部分及郎县、米林两县少许国土。在中印边界存在争议的12.5万平方公里土地中,藏南占9万多平方公里。祖国万平方公里的国土,包括被印度侵占的藏南。因此,中国在洞朗和墨脱等地大兴土木,就是为收复失地作准备,当然这也被印度视为眼中钉肉中剌。

印度媒体报道,“印度*方上月发现中国工人在印度境内‘非法’修建了一条1公里的道路。当中方人员可以开车直接前往中印对峙第一线时,印方人员就需要至少19小时的‘徒步行*’才能前往预定目标”。印度媒体所说的中国“非法”修建的地方,位于墨脱以南印控藏南地区。

此前印度媒体还报道,有关“中国筑路队”进入中国西藏山南、墨脱以南印控藏南地区的传闻正在成为新德里街头巷尾的最热传言。负责中印前沿的“印藏边境警察”看准筑路队没有解放*跟随,趁乱抢夺了中方的挖掘机等设备,这一罕见的“胜利”无疑让印方颇感欣慰。

本次风波大约始于上月26日,当时一支中国筑路队在没有解放*陪同的情况下开进了墨脱前线的都登地区展开作业。并修筑一条宽约3.7米,长约1千米的便道。印媒分析认为,中方此举在于连接前沿哨所。

在印度网民的欢呼声中,印度组织《印度时报》等记者前往中印对峙第一线采访。亲历者告诉记者,尽管印方其他人员已经在上月26日发现了无武装的中国筑路队。但现行前往的“印藏边境警察”人员却因为交通环境恶劣,无法搭乘车辆第一时间前往阻截。以至于不得不“徒步行*19个小时”才和中方人员接触。

印度*队在藏南的糟糕运力正在成为其心腹大患。根据印方资料,印*在都登地区前沿的配置只有人,其给养只能维持30天。印*驻防区域没有公路直接连接,如需运送给养,则需要至少人的运输队人力搬运。这与年中印战争时印度的运输状况完全一样。

根据印方人员披露,为设法让前沿人员不至于饿死,印*不得不空投了“份即食干粮”和“30,包巧克力”以及数量不明的汽油桶装的淡水。此外,还需要运输队人力搬运3吨到4.5吨的干粮。这种局面和对峙线另一侧中国在墨脱地区完成公路修筑的局面就形成了鲜明的反差。

不到实地的人,实在想像不出西藏的公路建设的巨大进步。笔者曾与年8月前往阿里地区和墨脱县所在的林芝地区。天上蓝天白云,地上公路宽敞平坦,一点也不比内地的差。不少自驾游的内地游客开车飞奔。路上车辆稀少,路边不时有野马和藏牦牛出没。当时司机开车时速估计在码,吓得坐在前排的我紧紧握住车上扶手。司机笑着说,如果不是看到我这个熊样,他把车速还放慢了些。这与印度人搬马驮形成鲜明对比。

此前印媒还报道,林芝地区在过去2-4年,为解放*建造了大量兵营、机场、建筑物和仓库。最近的卫星图像显示,在米林机场附近,最有可能是解放*的新建筑。从拉萨到林芝的新公路最近竣工。这条公路长度为公里,经过海拔0米的地区,不到5个小时就可以覆盖。中国还沿雅鲁藏布江修建一条从拉萨到林芝的铁路线,这条铁路将提前一年于年之前到达林芝。“它将确保从拉萨到林芝的时间只需大约3个小时。林芝距离边境仅15公里,对印度构成严重的安全威胁”。

中国的碾压的经济优势已转为巨大的*事优势。印媒感叹,“中国已在加速西藏边境村道路通达率达到%的行动进程,而印度仍不能将其边境据点连成一条线的现状”。

当然印度不会坐以待毙。印媒报道,印度*府正计划增加15个营,以加强与巴基斯坦、孟加拉国和中国的战略边界的防御。其中6个营在印巴边境,9个营在中印边境。每个营都有大约0名作战人员和*官。中印边境长达公里,多数处于高海拔并且气候恶劣。目前印度在中巴边境部署了9万人,但仍嫌兵力不足。

印度没有帝国主义的命,还得了帝国主义的病。莫迪称“我们不觊觎他国领土”;印度通过伪造公民投票吞并了锡金,重重打了莫迪的脸。在洞朗对峙之后,西方媒体称“中国先眨眼”,印度虚荣心获得了极大的满足,以为“逼停”了中国*队。没有想到中国“不争一时之长短”,通过艰苦的努力形成巨大*事优势。

谢谢印度媒体,让我们了解到祖国的建设;为祖国点赞,向坚守在边境的子弟兵致敬。

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