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墨脱公路使藏南莫脱有多重要再艰难也必 [复制链接]

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墨脱公路,即扎墨公路,从西藏波密县扎木镇,至墨脱县墨脱镇,路线全长公里,年动工,因恶劣的自然灾害影响被迫停修,年再次动工,到年10月完工,建成之后历经5次大修,不计其数次小修,这样一条修建艰难的公路,为何我们还要花如此大力气呢,它对于藏南来说到底有多重要,墨脱公路在扎木镇接国道,出了扎木镇之后,就被平均海拔米嘎隆拉雪山阻挡,扎木镇中心海拔才米,近两千米的高差,我已经望而却步。

但墨脱公路必须建,所以当时从海拔米的位置,开挖嘎隆拉隧道来减小坡度,隧道长米,较翻越嘎隆拉雪山的路线短了24千米,同时解决了长达8个月左右的大雪封山问题,使季节性通车变为基本上全年通车,但实际全段通车时间,由于地质灾害频发时常中断,穿过嘎隆拉隧道,就犹如打开了一扇门,门开了,按理说墨脱公路就可以沿雅鲁藏布江,顺势而下进入墨脱了,情况肯定没有这么顺利,河谷地区与两边山地的平均落差在米左右,从白雪皑皑到幽深峡谷,随处可见的雪崩和泥石流路段,在这样的环境下修建一条公路,我只能说太难了,年至年第一次动工,历时6年,耗资万元,施工中牺牲34人,重伤近百人,所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外,其余路段损毁严重无法使用,可见修建墨脱公路的艰难。

年10月,墨脱公路正式立项建设,重新规划了嘎隆拉雪山原翻山路段,修建隧道后,里程缩短约24公里,国家全额投资9.5亿元,年4月20日,墨脱公路开工建设,年12月15日,嘎隆拉雪山隧道爆破成功,墨脱公路全线贯通,年10月31日,墨脱公路正式通车,实现了全国县城通车的历史,,从修建历程开看,墨脱公路的建成实属不易,那为何我国不计成本,克服种种自然灾害,而且还面临着随时会被破坏的危险,也要修建这样一条公路呢,一部分原因是为了解决墨脱县不通公路的困境,墨脱县面积3.4万平方公里,人口人,墨脱县人员进出和物质运输主要靠扎墨公路便道,和米林县派镇至墨脱的骡马驿道,每年只有3-5个月的时间能够通行,大雪封山之后,墨脱与外界交通完全中断,由于西北东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔,加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割,使道路难以修建,另外雅鲁藏布江贯穿县域全境。

海拔由多米急速过渡到低谷地带的米,来自印度洋的湿润季风受地形抬升,在墨脱形成大量降雨,加上墨脱位于地震带上,地质结构不稳定,易发生滑波泥石流,公路成了当地的一种奢望,所以一条安全稳定的公路,对于墨脱县尤为重要,,但更重要的是,墨脱公路可以加强我们与藏南地区的联系,藏南地区位于喜马拉雅山脉南侧,我国通往藏南地区受山脉阻挡,交通不便,墨脱公路绝大部分都位于墨脱县,墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前,流经中国境内的最后一个县,顺雅鲁藏布江往下,可避免翻越雪山直达藏南近印边境一侧,墨脱公路修通后,直通墨脱县城,离印方实际控制的边界线非常近,由于嘎隆拉隧道成功贯通,使得这段公路可以不受积雪限制。

这样一来,中国开发藏南地区就有了交通的保障,而且中国军队可以通过这条公路,非常便揵地布署在藏南地区,因此墨脱公路的意义就在于,无论是通过谈判还是通过武力,获得藏南地区完整的主权,都有着重要战略意义,在藏南问题上,我们修建墨脱公路的决心,就代表了我们对待藏南地区的态度,墨脱公路难修,我们修成了,收回藏南再难,即使前面是再高的雪山,有着地震滑坡泥石流雪崩等,不计其数的阻碍,都不能妨碍我们的决心。

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